Монтаж шин

При соответствующем требованиям монтаже шин следует соблюдать конкретные основные правила.

Колесо надежно прикреплено к ступице.
• Все болты затянуты надлежащим образом.
• Между ступицей и колесом нет скопившейся грязи.
• Колесо не искривлено.
• Оба края шины надежно упираются в диск.

Диски из специальных и легких сплавов

Хотя диски из специальных и легких сплавов требуют больше ухода по сравнению с обычными стальными дисками, очень важно, чтобы каждый клиент обслуживался максимально хорошо. При монтаже шин следует соблюдать многочисленные важные требования. Принятие таких мер предосторожности обеспечивает равномерное качество работы, удовлетворенность и лояльность клиентов, а также положительную репутацию фирмы.

Следует избегать появления царапин и повреждений на легкосплавных дисках в ходе монтажа шин.
Эти диски изготовлены из очень мягких металлов и чувствительны к царапинам и деформации. Современные станки оказывают равномерное давление как на верхний, так и на нижний рант шины и не давят на само колесо. Помещенный на шиномонтажный станок смягчитель защищает хромированные, окрашенные или полированные диски от царапин и повреждений.

Во время монтажа требуется тщательная смазка

Смазывайте как верхний, так и нижний рант подходящей смазкой для шин. Если давление воздуха 40 PSI не устанавливает ранты на места, выньте шину из диска и еще раз смажьте область рантов.

Соблюдайте процедуры монтажа

Соответствующая балансировка шины и колеса очень важна с точки зрения безопасности езды. Во время быстрой езды несбалансированное колесо может навредить стабильности автомобиля, и  езда на таком автомобиле станет опасной и некомфортной. Рисунок на несбалансированной шине стирается неравномерно.

Для облегчения балансировки по бокам шин имеются красные и желтые обозначения, помогающие наилучшим образом прилаживать шину к диску. Для того чтобы совместить шину с диском с помощью отметок красного и желтого цвета, используется два метода:
• по форме (красное обозначение);
• по весу (желтое обозначение)
Внимание! Некорректный монтаж, слишком низкое давление, перегрузка и повреждения шин могут привести к разрушению шины и, как следствие, серьезному несчастному случаю. Шины и диски должны подходить друг другу как по размеру, так и по применению. При монтаже шин не используйте давление более 40 PSI.

Внимание! Замена шин может быть очень опасной, ее может производить только человек, получивший специальную подготовку, пользующийся соответствующими требованиям рабочими инструментами и соблюдающий правила, установленные Союзом производителей шин. Игнорирование предусмотренных процедур может закончиться неправильным положением шины, внутренней камеры или колеса и разрушением шины, что может стать причиной получения весьма серьезных травм или даже летального исхода. Не устанавливайте и не используйте поврежденные покрышки, камеры или диски.

Метод совмещающей сборки по форме

Монтируя шину по методу совмещающей сборки по форме, следует красный символ, обозначающий максимальное изменение радиальной силы, совместить с местом минимального радиального биения, которую обычно обозначают цветной точкой или углублением в поверхности диска (руководствуйтесь информацией, предоставленной производителем диска). Изменение радиальной силы оказывает влияние на ось вращения колеса, если к шине, вращающейся с определенной скоростью, применяется определенная нагрузка. Для соответствующего требованиям монтажа и функционирования необходима минимизация изменения радиальной силы. Не на всех дисках обозначено местонахождение минимального радиального биения, что приводит к невозможности монтажа по методу совмещающей сборки по форме.  Если место минимального радиального биения на диске не обозначено, следует использовать метод совмещающей сборки по массе.

Метод совмещающей сборки по массе

В случае метода совмещающей сборки по массе следует желтую точку, обозначающую самое легкое место шины, совместить с местом, где находится вентиль диска, являющийся самым толстым местом колеса. После совмещающей сборки путем указанного на диске метода можно балансировать колесо.

Балансировка

Техническое определение баланса – это равномерное распределение массы относительно оси вращения, при этом центр тяжести совпадает с центром вращения. Шина является сбалансированной, если масса шины, монтированной на диск, установленный на автомобиль, равномерно распределена относительно оси вращения (центра вращения). От балансировки колес во многом зависит, положительные или отрицательные впечатления вы будете получать от езды. Водитель большегрузного автомобиля более чувствителен к несбалансированным колесам, чем водитель легкового автомобиля, но вибрация никому не доставляет особого удовольствия.

Если колесо не сбалансировано:

• ухудшается качество и комфорт от езды;
• сокращается срок службы шин, подшипников, амортизаторов и прочих деталей подвески; вибрация является самым заметным недостатком отсутствия сбалансированности;
• это зависит от скорости транспортного средства;
• обычно вибрация начинает проявляться на скорости 50-60 км/ч и усиливается с увеличением скорости.

Причины разбалансировки

Разбалансировка шин имеет две причины: тяжелые и легкие участки шины, радиальное или боковое биение. Разбалансировку могут обусловить также:
• вибрация диска, обусловленная, например, неравномерной толщиной или сварными швами;
• разбалансировка ступицы и моста.

Разбалансировка, обусловленная тяжелыми и легкими местами

Легкие и тяжелые места обуславливают разбалансировку двух типов: статическую и динамическую.
• Статическая разбалансировка: возникает в том случае, если у шины есть тяжелые и легкие места, из-за чего шина катится неравномерно и колесо начинается колебаться вверх-вниз.
• Динамическая разбалансировка: стороны колеса имеют разную тяжесть относительно центральной продольной линии колеса. Происходит боковое биение колеса.

Балансировка тяжелых и легких мест

В зависимости от типа разбалансировки колесо балансируется статическим или динамическим методом.
• Статическая балансировка: достигается с помощью пузырькового балансира, но при этом не исчезает динамическая разбалансировка.
• Динамическая балансировка: достигается с помощью вращающегося балансира, позволяющего сбалансировать колесо как статически, так и динамически.

Разбалансировка, обусловленная радиальным или боковым биением

Обуславливается слабым креплением ранта к диску или неправильным расположением частей. Неправильное крепление рантов обычно обуславливается неправильным монтажом или некачественным диском. Небольшая разбалансировка принимается, но слишком сильное биение обуславливает вибрацию и быстрый износ шин.
• Радиальное биение: в случае радиального биения возникает вибрация, поскольку колесо во время вращения двигается вверх-вниз.
• Боковое биение: виляние колеса из стороны в сторону. Такое происходит реже, чем радиальное биение. Чувствительность автомобиля к вибрации, обусловленной радиальным биением, в 4-8 раз больше, чем к вилянию.

Устранение биения

В зависимости от того, идет ли речь о радиальном или боковом биении:
• Устранение радиального биения: закрепленное в двух местах колесо вращается на ступице или шина на колесе поворачивается на 180°. Если биение по-прежнему больше допустимого, проверьте биение колес и отметьте самую низкую точку.Е Вращайте колесо и совместите самую высокую точку биения колеса с самой низкой точкой диска. Если биение колеса по-прежнему слишком большое и диск соответствует спецификации, замените шину.
• Устранение бокового биения: достигается с помощью измерительного колокола – измеряется как шина, так и диск. Отметьте мелом самую высокую точку биения как на колесе, так и на шине. Замените деталь, не соответствующую спецификации (диск, шина или то и другое).

Регулировка мостов

Для обеспечения должного функционирования и во избежание чрезмерного износа протектора в изменчивых дорожных условиях и на разных скоростях шины должны быть точно выровнены относительно автомобиля. Неточное или неправильное выравнивание возникает в случае неотрегулированной подвески или рулевой системы.

Неровность могут обуславливать многочисленные  факторы.
Обратите внимание! Клиенты зачастую меняют шины вместо того, чтобы заняться устранением причины их износа – регулировкой мостов. В результате этого вы можете получить недовольного клиента, который безрезультатно меняет одну фирму, занимающуюся шинам, за другой.

У большинства машин неотрегулированные мосты обуславливают чрезмерный и/или неравномерный износ шин. Невыровненность может сократить срок службы шин более чем на 70%.

Неотрегулированность и ее устранение

Слабая или неправильная регулировка в большинстве случаев приводит к быстрому хорошо заметному износу. Такие проблемы часто указывают на одну или несколько причин, которые можно оценить и устранить. Перед замерами, производимыми перед регулировкой моста, все же проверьте следующее:
• Надуты ли шины в соответствии с требованиями? Слишком высокое или слишком низкое давление в шинах может повлиять на выровненность колес относительно автомобиля.
• Дорожный просвет: это расстояние между рамой автомобиля и поверхностью дороги. Поскольку положение всех колес зависит от многих компонентов подвески, дорожный просвет является отправной точкой замеров, производимых для регулировки моста. Таким образом мост невозможно точно отрегулировать, если дорожный просвет больше или меньше заводской спецификации.